反对此文结论的主要观点集中于两条：
一、电池性能不尽如人意：表现为充电次数限制、使用过程中电池性能下降明显以及续航里程过短。
二、充电设施不完备：高速公路或者野外没有充电设备。
前者的确是技术问题，但是也不能一概而论，目前有些电池已经做得比较好了，比如比亚迪的，就比其他厂家在续航里程，充电性能上明显高出一头。另外，目前也有其他新材料和技术路线在不断应用，比如石墨烯电池和超级电容等，10年内电动车自带能源的性能有很大可能超过油箱！
后者就涉及到产业利益再分配的问题了：10年内燃油车式微，那两桶油、三桶油怎么办？把现在的加油站都改成充电站？还是由国家电网公司取代两桶油在高速公路上另起炉灶建充电站？技术上没有任何问题——建充电站就是把电线拉过去嘛，甚至根本就不用再拉线，现在哪个加油站没有用电的？换跟大容量电线就结了！——关键还在于利益分配！
将来石油就退出舞台了？也不对，且不说石油是现代生活几乎所有化工产品之母，就说汽车油改电，那电打哪儿来？还不是要发电？用什么发电？现在油价低到这个份儿上，还用说吗？将来汽车不烧油，油只会更便宜！这就是部分网友对此文的不满了，发电还不是要烧化石能源，仍然要污染环境！
且慢！化石能源由汽车烧改为发电厂烧，那效率改进可不是一点两点啊，在采用了燃气轮机间冷循环技术的热电连供电厂，化石能源的利用效率远远高于汽车的内燃机！汽车烧油产生的是废热还要用水箱冷却，发电厂产生的热原可是工业生产的珍惜能源，这还没算燃气轮机对内燃机在燃烧效率上的巨大优势！配合我国的特高压等先进输电项目，最终电动车单位能耗和污染物排放都会较汽车明显下降，是不争的事实！
战略上，国家为什么现在大力推进电动车？就是为了弯道超车，在能源领域彻底掌握主动权！君不见这些年国家从来没有对落后的内燃机技术有过官方研究投入吗？对航空发动机（即燃气轮机）却列为重点专项，给予上千亿资金推动，现在我国基本上可以用自产燃气轮机发电，这样我国能源战略就一清二楚了！
在上游多管齐下，开拓风、水、光、核等非化石环境友好新能源发电；中游用燃机提高化石能源（包括石油、天然气、煤粉）的利用效率，同时大力研发输变电技术（无论特高压还是超导输电，中国说第二没人做第一），构建电力为基础的能源调配体系：下游发展电动汽车，彻底摆脱中国在燃油汽车动力、底盘及整车（无疑与动力有关）等技术领域积贫积弱的现状，实现弯道超车！
