在汽车保养里面，可以说除了变速箱以外就属轮胎保养最贵了。
许多车主老爷买车时豪气冲天，然而到了保养用车时就变“抠门”了，有些车主老爷也是为了省钱也是逐渐“鬼畜”开始疯狂抠门行为，这不泰哥前两天就遇到了一个车主老爷，正好需要更换轮胎，想着把轮胎宽度换窄一点，是不是能更省油呢？
说实话泰哥见过不少不满足于原厂轮胎不够宽打算加大轮毂轮胎的，但为了省油居然想把轮胎换小的还是第一次见到。不过秉着有问必答的中心思想，泰哥觉得还是要给所有老爷们一起好好聊聊。
将原车的轮胎换窄到底会不会省油呢？带来的风险会有哪些？
换窄胎的确能省油
代价却是损失13.5%抓地力
轮胎的宽度越宽对地面的摩擦力也会更大，这几乎是恒古不变的一个定律了。
在车辆行驶过程中，发动机传递到轮胎让其突破与地面的摩擦力所需要的动力也更强，更强更多的动力不会平白无故诞生出来，自然发动机也需要多喷油、多做功来维持动力的输出。
反之，轮胎如果较窄接触面积更小，降低了轮胎与地面的摩擦力，也就是常说的滚动阻力降低，整辆车行驶的时候会有一种轻盈的感觉，此时油耗确实会降低。但更窄的轮胎在降低油耗的同时也大大降低了车辆的抓地力，车辆的稳定性也会大打折扣。
那这种逻辑到底有没有科学依据呢？
最近和我们关系不怎么好的土澳就做过一实验专门研究了一下窄胎宽对于抓地力的影响。澳大利亚的汽车保险公司RACV，针对“窄轮胎”做过一个测试。
当前轴轮胎改窄后，100km/h情况下紧急制动会增加15.4m的刹车距离，这个距离基本上就是三辆标准B级车头连尾的长度了。而且对SUV这种自重更大的车型来说过弯的抓地力会下降13.5%左右。
不仅如此，随意把汽车的轮胎换窄还会对轮胎本身产生损害，整车的体重质量不变的情况下，减小轮胎与地面的接触面积，那么此处的压强会变得非常大，不仅对轮胎有害甚至还会损害到轮毂甚至悬挂系统。
轮胎换窄之后带来的更多是轮毂受伤
前轮推头、后轮甩尾
轮胎改小都是花式给自己找罪受
前面说完了改窄胎的利弊后，这时候就有老爷要问了，既然窄轮胎可以增加操控灵活度，但会牺牲摩擦抓地。那么我们只换前面或者后面的两条轮胎会不会就没这个问题了呢？
答案是花式作大死~
举个非常简单的例子，我们平时开的前驱车前后轮抓地力的配合这趟水很深，简单说来就是强化后轮抓地力，车子倾向于转向不足和直线稳定性，削弱后轮抓地力，车子会在一定速度以上在弯道中出现转向过度，倾向于不稳定。
对于高性能爱好者来说，可能会喜欢后一种调校，因此会有一些安装后防倾杆来人为加强后桥刚性，提升尾部活跃度的做法，但那也不是一味地削弱后轮抓地力。TGT第二季曾经有一期就是在前驱车的后轮下面垫一个金属盘子在赛道上画圈玩，这样的车在公路上还能开么。
而对于日常驾驶来说，更未必是好事。
有可能换窄抬之前可以60KPH紧急变线有ESP加持还能拉你一把救你一命，但是后轮换窄胎之后，60KPH神仙都救不了了直接Spin，也就是车子的极限会降低。而在常规道路上，紧急变线很有可能直接把老爷们的车弄到“旋转跳跃你全程闭着眼”。
铁了心要改怎么办？
以下几条规矩麻烦记清楚
那么轮胎就一定不能换窄吗？其实并不绝对，虽然换窄确实会降低轮胎抓地力和车身极限，但有些车型在出厂设定时极限就很高，一些驾驶习惯温柔的车主并不需要如此高的极限和抓地力，想追求更低的油耗。
只要在一个合理的范围内，将轮胎换宽或者换窄都是可以的！
A00级微型车的轮胎宽度在125到155毫米之间，代表就是网红五菱宏光mini
A0级小型车的轮胎宽度在165到195毫米之间，代表就是GK5和这种
A级紧凑型车的轮胎宽度在195到225毫米之间，其代表是、这种
B级中大型车的轮胎宽度差不多要在225毫米或以上了。
那在更换不同于原厂规格轮胎的时候，都是会打破原来车辆的悬架受力几何和动力传输负荷，所以说无论是换更宽的用来增加安全度，还是换更窄的来省点油，都尽量不要超过一个规格尺寸！下图为参考：
最后，更换轮胎最好是一套四只一起更换，因为即便没有改变胎宽或者其它数据，但是轮胎的磨损程度未必统一，同样也会导致抓地力的不平衡导致车身不稳定。在考虑轮胎升级或者降级的时候，一定注意不要出现太大的偏差，如果有专业人士从旁给建议是最好不过了。
欢迎各位老爷在评论区和泰哥一起讨论。
我们下期再贱~
