今年上半年超半数亏损、约 1500 家退网，汽车经销商挣扎前行。
此前，天津、福建等地相继曝出汽车经销商退网的消息。北京商报记者近日走访发现，北京部分汽车 4S 店也处于停业状态，其中不乏宝马、奥迪等豪华品牌。汽车市场内卷与价格战，考验着一众经销商的资金链，是月底还上银行贷款 " 续命 " 还是 " 断链 " 退场。同时，在汽车经销商淘汰赛中，部分拿到高溢价车型销售权限的 4S 店，则能够仅凭单一车型的销售利润便填平走量车型的亏损。
突然关停的 4S 店
北京市朝阳区五方桥地区，曾云集奔驰、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃等豪华品牌 4S 店。但今年以来，该地区 4S 店相继出现停业闭店的情况。其中，一汽奥迪北京名尊奥翔 4S 店店门紧闭，展车已经撤出，保安室门口的停车指示牌上贴着一纸闭店通知。而其官方微博发布的最后一张 " 亲子活动海报 " 停留在去年 7 月。
一汽奥迪北京名尊奥翔 4S 店对面，销售宝马品牌车型的北京顺宝行同样处于停业状态。今年 11 月，宝马车主王越（化名）前往该店进行车辆保养，但被门卫告知由于拖欠物业费及电费，北京顺宝行已经闭店。王越在查询相关 App 后发现，顺宝行已经退网。" 现在手上还有部分在该店买车时赠送的免费保养券没用完。" 他表示。对此，一位宝马汽车官方客服人员对北京商报记者表示，宝马已终止北京顺宝行的授权，相关车主可向宝马官方客服提供相应车架号及相关车辆信息，后期厂家会重新调配承接剩余免费保养权益的授权经销商。
除豪华品牌外，部分合资品牌 " 老牌 "4S 店也未扛过经销商的 " 寒冬 "，其中便包括东风日产海润嘉专营店。据了解，该店成立于 2009 年，为北京首家东风日产专营店。北京商报记者发现，目前该店的东风日产品牌标识已被清除，展车也全部撤出。一位工作人员表示，未来将转售其他新能源品牌车型。
事实上，除北京外，此前天津、福建、重庆等地均爆出部分经销商退网的消息。其中，作为天津最大一汽奥迪 4S 店的 " 永濠奥迪 " 关停引发关注。天津永濠集团就 " 永濠奥迪、永濠红旗、永濠东风本田 " 三品牌 4S 店闭店发布的声明称：" 集团现阶段除争取资金解决客户的交车问题和员工的工资问题，同时积极寻求品牌厂商的支持。"
脆弱的资金链
北京星德宝方面在闭店通知中称 " 目前面临严重资金压力 "，而资金也成为压倒多家 4S 店的稻草。
"4S 店面临库存、运营、亏损卖车等压力，今年越发激烈的价格战更让经销商的利润大幅缩水。" 一位合资品牌经销商负责人称，经销商售车需要大量资金，通常会向银行申请贷款以支付部分进车费用，如果新车卖不出去，压在店里将占用资金，可能将导致经销商还不上贷款，此外还有房租及人员等支出成本。因此，叠加全部成本后，如果经销商通过高优惠售车，很可能出现单车亏损的现象。
事实上，部分 " 网红 " 车型的降价已直观反映出经销商的销售压力。其中，一度加价销售的雷克萨斯 ES 车型已开出大幅优惠。" 分期购买雷克萨斯 ES200 车型，综合优惠能达到 8.5 万元。" 一位雷克萨斯 4S 店销售人员表示，此前该车型单月销量超百辆，目前已降至约 60 辆。
此前，中国汽车流通协会（以下简称 " 流通协会 "）发文称，当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存困境。据统计，今年上半年，国内汽车经销商亏损比例过半，盈利比例仅 35.4%。同时，今年前 8 个月，价格战致使新车市场整体零售累计损失达 1380 亿元。流通协会副秘书长郎学红预计，今年 4S 店退网数量将达 4000 家，下半年退网经销商数量将超过上半年，而过去三年每年退网经销商数量约 2000 家。
" 很多经销商爆雷，就是由于资金链断裂。" 一位汽车经销商负责人告诉北京商报记者，经销商为减少现金流压力，通常会通过向银行贷款然后向车企进车，同时会将车辆合格证质押在银行，银行也会派监管人员到店。如果经销商店内新车滞销，持续增长的库存叠加银行利息，便容易出现爆雷情况。
对于目前的亏损情况，一位汽车经销商集团负责人透露，旗下经销商大部分均处于亏损状态，其中一家日系品牌 4S 店今年的亏损已近千万元。流通协会专家委员会成员颜景辉认为，经销商亏损一方面是价格原因，新车大幅度降价持续挤压门店利润；另一方面与市场供给的转变不无关系，供给端不再是以燃油车为主，在新能源车型销量持续增长后，消费者的选择更加多元，主销燃油车的经销商压力倍增。
据了解，面对车市格局的转变，退网的部分经销商选择转营新能源品牌车型。
郎学红对北京商报记者透露，现阶段退网主要集中在燃油车经销商，其中多数已转销新能源品牌车型。
加价车型填亏损
目前，汽车经销商已进入淘汰赛，在部分 4S 店选择转投新能源品牌车型止损的同时，另一些经销商则凭借高溢价车型平衡盈亏。
其中，作为梅赛德斯 - 奔驰的高利润车型，AMG G63 及 G 级越野车深受经销商青睐。"AMG G63 曾一度加价百万元并一车难求。" 一位梅赛德斯 - 奔驰 4S 店销售人员称，目前 AMG G63 的加价幅度已降至 25 万元，G 级越野车加价 15 万元。
北京商报记者了解到，经销商销售梅赛德斯 - 奔驰车型的利润，为新车官方指导价的 10%。上述梅赛德斯 - 奔驰 4S 店销售人员举例称，如果消费者购买一辆官方指导价为 30 万元的梅赛德斯 - 奔驰车型，经销商利润约 3 万元。然而，在车市价格战下，E 级、C 级等主销车型销售普遍存在亏损情况，但由于门店拿到 AMG 品牌授权，销售一辆 AMG G63 的利润能够填平 5 — 6 辆奔驰 E 级车型产生的亏损。
除 " 网红 " 车型外，售后也成为汽车经销商的另一个盈利平衡点。一位沃尔沃汽车经销商负责人表示，仅凭新车销售很难平衡店内成本，但通过保养、维修及工时费等售后项目能够实现盈利。上述梅赛德斯 - 奔驰 4S 店销售人员也表示，高利润车型叠加售后盈利，即便走量车型出现单车销售亏损，店内仍能实现整体盈利。此外，车企也通过缩减销售任务量、给予补贴等方式缓解经销商压力。北京商报记者了解到，近两个月，宝马中国持续为经销商提供补贴同时缩减提车配额，以便经销商尽快消化库存。
北京商报记者 刘晓梦 / 文并摄
