中老班列“后来居上”
前10个月海关监管中老班列6525列、中越班列1700列
新华社消息，2024年是《西部陆海新通道总体规划》印发五周年。五年来，国际铁路联运促进西部陆海新通道通得更快。
近日，海关总署发布数据，今年前10个月，海关监管中老班列6525列，同比增长36.5%；监管中越班列1700列，同比增长47%；班列整体运行效率提升60%以上。数据还显示，前10个月，全国经西部陆海新通道进出口1.15万亿元，同比增长8.8%，高出我国整体增速3.6个百分点。
解读：根据海关总署数据，今年前10个月，我国货物贸易进出口总值36.02万亿元，同比增长5.2%；其中与第一大贸易伙伴东盟贸易总值5.67万亿元，增长8.8%，占我国外贸总值15.7%。
中国与东盟贸易往来日益密切，在货物运输上的一个重要体现，就是不断增长的货运班列数字。值得注意的是，中越班列早在2017年就已开行，中老班列则2021年底才正式上线，为何中老班列能够“后来居上”？
对此，有关专家的解释是，中老班列增长较快，主要是因为昆明往老挝方向和泰国中转货物较多；而广西方向以汽运为主，中越虽然有铁路相通，但由于铁路制式不统一，影响了联通丝滑度，铁路货运很难发挥作用。
两条班列背后，则是昆明与南宁面向东盟开放的“桥头堡”之争。
数据显示，广西始发中越班列在全国铁路出口越南集装箱货物中占比近八成，南宁国际铁路港则已成为全国铁路货物出口越南的集散中心；同样，作为中老铁路国际班列起点站，昆明中心站承担着云南路网约70%的中老国际货运发送量，昆明枢纽地位日益凸显，昆明托管的磨憨铁路口岸也成为我国连接东盟最大的铁路口岸。
从这个角度来说，昆明在与南宁的竞争中暂时赢下一局。不过从对东盟的整体进出口规模来看，南宁的优势其实更为明显。数据显示，2023年广西与东盟进出口总额3394.4亿元，同比增长22.8%；同期云南对东盟国家进出口额686.31亿元，同比增长17.2%。
此外，今年1至9月，中越跨境班列班车和中老跨境铁路货运班列分别发送货物541万吨和377万吨，同比增长37%和7.2%，前者同样领先一个身位。
眼下，两座省会城市的还在进一步拓展开放版图。
就在11月19日，中老泰铁路“昆明陆港号”昆明安宁至泰国拉廊多式联运货运列车正式发车。这意味着，未来昆明将通过中老泰铁路、公路、海港运输联通缅甸、印度、孟加拉国、斯里兰卡等国家，有望进一步放大枢纽效应。
今年9月，《南宁市综合交通规划（2021—2035）》（草案）则提出，要将南宁国际铁路港打造成为面向中南半岛的铁路班列中心。为此，要争取打通泛亚铁路中线与东线连接线，规划新建防城港东兴-越南海防铁路，并与泛亚铁路东线直连。此外，还将加快推进黄百线（黄桶-百色）和南河线（河池-南武康）建设，规划新建直连直通粤港澳的南广普铁线。
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原标题：《城市24小时 | “桥头堡”之争，昆明这次赢了南宁？》
